业内的朋友们都知道，国产航空润滑油一般都是符合国军标的（例如4050航空润滑油），少数的也是符合国标的（例如8号航空喷气机油）。这些国产航滑一般都是用于歼击机、运输机以及军用直升机的，很少用到民航客机和通航小飞机上，那么这又是为什么呢？原因其实比较多，本文仅讲以下3点:

美国联邦航空管理局（FAA）周三表示，在两次致命坠机事件发生后，在波音737 MAX飞机在停飞了20个月之后，波音737max客机正式被批准复飞。

受到自身车重、使用环境的影响，坦克等履带式装甲车辆所用的润滑油与普通汽车有一定的差异。普通车常见的CF和CD系列都不足以满足军用装甲车辆的需求，制式润滑油多采用CF+/CD+级别。

从油品性状上来讲的话，喷气机油的运动粘度较小（一般都是4cSt左右）；而活塞机油运动粘度较大（例如20号航空润滑油的运动粘度为9cSt）。从应用领域上来讲的话，喷气机油用于涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机类的喷气式飞机；而活塞机油主要用于活塞式的螺旋桨飞机。

MIL-L-7808系列航空润滑油的研发计划可追溯至上世纪50年代初。随着轴流式喷气发动机的出现，高的压缩比对矿物型航油的性能提升提出了更高的挑战。

国产的航空液压油与普通抗磨液压油不同，发展速度较为缓慢，这与其应用面相对较窄的性质是分不开的。

首先，这个命题并不正确。还是有很多以合成烃（PAO）油为基础油的航空液压油的，不过大多数都是进口型号，例如壳牌31、尼科FH2、安润龙Royco782等，国产的仅有石科院的RP4350一个成熟型号。

特力石化的封存防锈油已经具有短效、中效、长效、封存的完善谱系，已经在航空和民用防锈、封存场景中广泛应用。今天特力石化小编就给大家整理一下我们生产的、各类航空防锈油产品，希望能给选型的业内朋友们一些参考。