国产的航空液压油与普通抗磨液压油不同，发展速度较为缓慢，这与其应用面相对较窄的性质是分不开的。
起源：仿АМГ-10的10号航空液压油
国内航空工业起源于苏联，航空液压油也是。广为使用的10号液压油是俄罗斯АМГ-10的直接纺织品，是按照其ГОСТ6794-75技术规格直接照搬过来的。10号是传统的矿物液压油，虽然其使用场景与美军标MIL-PRF-5606标准下的产品，但是在油液洁净度等诸多指标上尚有欠缺。后来为了降低使用成本，10号油除了一款对应的、标准和成本都降低的10号地航。这也使其至今都在民用领域广泛使用的主要原因。
进阶：15号航空液压油
严格意义上来讲，15号航空液压油并不算是一个独立研发的新型号，而是对10号液压油的改进。更类似于从MIL-PRF-5606A到MIL-PRF-5606H式的技术性能的进步。15号的主要改进是在油液清洁度方面，基本可以达到5级水平，整体性能更接近于MIL-PRF-5606H下的国外产品，更适用于愈发精密的航空液压系统。目前15号航空液压油在终端使用单位基本已经完成了对10号的替换。
开拓：合成烃航空液压油的研发成功
随着航空器对运行安全性要求的提升，以及高温液压系统的广泛使用，航空液压油对温度的要求也是越来越高了。这便催生出了新一代合成液压油：聚α烯烃为基础油的合成液压油。这类液压油具有明显的特点：耐高温性能可达矿物油的2倍，达到200℃左右。
国外此类油发展较早，速度较快。已经有壳牌31、尼科FH2、Royco782等诸多型号。国内此类油的研发是在21世纪后开始的，典型的成果是石科院RIPP RP 4350耐燃航空液压油，其出现打破了国产航空液压油被矿物油称霸的局面。
不足：磷酸酯油的研发仍未有实质性进展
与合成烃耐燃液压油相似的，还有一类阻燃液压油，那就是磷酸酯油。这类油的高温性能稍低，但是稳定性能更高。目前国际上主要有Exxon Mobil和Eastman旗下的Skydrol两个公司在做，而且几乎占据了军、民市场。但是目前国内尚无该类油的研发成果。
