上期给大家介绍直升机对航空润滑油的要求时，不知道大家有没有印象，就是直升机润滑油除了润滑发动机本身的轴承等部位之外，还要求能润滑主、副减速器以及尾桨减速器等等。而本文所讲的航空齿轮油，正是为了润滑这些部位而存在的。下面就听沈阳特力小编说道说道吧！
国内早期的直升机引进情况
越南战争中直升机的大量应用，使高层看到了直升机的重要作用。大概在1964年计划开始引进苏联米-6直升机，数量极少，但是却让解放军第一次接触到了高水平的直升机。随后在1972年又顺势引进了米-8直升机（米-17的前身），数量约为40架。这是中国直升机部队序列化的第一步。
18号双曲线齿轮油
为了配合苏系直升机的使用，在70年代初期，克拉玛依炼油厂按照原苏联ГОСТ 4003 - 53的双曲线齿轮油执行标准，研制了一型新型号的双曲线航空齿轮油。此型油在100°C时的运动粘度约为18mm²/s，因而被成为18号双曲线齿轮油。18号双曲线齿轮油性能与苏/俄ГОСТ 4003 - 53规格下的航空齿轮油相当，主要用于米-6、米-8直升的各个传动部位。
4450号航空齿轮油
在《4050航空润滑油的由来》一文中，航材科技小编也给大家提到过，4050航空润滑油曾因为油品性能较好而被列为SA321“超黄蜂”（国产直-8）直升机的主润滑油。但是“超黄蜂”主减速器所用的油是AIR 3525（执行标准为：MIL-L-6086M）中负荷石油基齿轮油，因此仿制西方的新型齿轮油任务也就下来了，并由石科院负责。
不同于法国温暖湿润的气候，考虑到国内使用环境的差异性以及海军舰载机的运行环境等因素，石科院在研制之初便对新型油品的性能做了各项改进：包括采用低温性能更好的合成烃基础油、配方中增加抗氧剂和防锈剂等等。新出的油被称为4450航空齿轮油。4450的运动粘度比AIR 3525稍低，约为100°C时8mm²/s，但是油品稳定性和防锈、抗泡性能都比原型号更好。直到现在，4450也仍然是直-8直升机的传动系统用油，用于各部位的减速器。
好啦，关于国内航空齿轮油的发展，暂时就讲到这儿啦。如果您对航空齿轮油或者直升机用润滑油仍有疑问，可以联系沈阳特力客服，会有更专业的人员为您一对一解答。咱们下期见！
