凝点概念
润滑油类冷却到停止流动时的温度称为凝点。对于航空润滑油而言，凝点是在确定的试验方法规定条件下求得的。条件改变，凝点值肯定不同。油品的凝点在使用中意义很大，油品的温度在接近或抵达凝点时发动机送油管路将无法泵送，造成熄火，甚至是空中停车事故。管线输送油品时，接近凝点时，油品将析蜡并造成管堵。
一般选用涡轮机油时，其凝点应比环境低4－6℃，军用航空润滑油标准更高。例如用于阿拉斯加F-22A“猛禽”战斗机的MIL-PRF-7808L的4厘斯航空润滑油，凝点可达-65°C，比当地寒冷环境还低出15°C。而国产8B喷气机润滑油的低温使用能力也要求达到零下60℃。
如果是用于有加热设备的船舶用涡轮机，可以使用凝点高的燃油，但要考虑到涡轮主机停车后燃油可能凝固，因此要在停船前更换润滑油。
倾点概念
航空润滑油的倾点是在测定容器中还能够流动的低温度。倾点与其它低温流动性指标一样，表达了油品在泵送和输送时的性能。目前我国的航空润滑油，包括国产航空润滑油和进口航空润滑油，都已与国际航空润滑油的执行标准/规格接轨。每个型号的航空润滑油都会同时采用倾点和凝点表示其低温流动性。但是总体而言，倾点表述流动性比凝点更为广泛。
倾点和凝点的区别
虽然都表述低温流动性，但是凝点和倾点的测试办法相反，倾点是凝固后能流动时的低温度，凝点是失去流动性的高温度。对于同一型航空润滑油而言，其倾点比凝点较为稳定的高出3°C~5°C左右。航空润滑油对性能参数要求严格，倾点比凝点更具实际使用意义，但是凝点却与倾点一样重要。只要流动就能够形成油膜，起到润滑和传热的作用，况且机械一经运动磨擦表面产生热量，足以加热润滑油。
倾点和凝点的测试方法区别
凝点采用GB/T510--83(91)方法。即预热试油在（50±1）℃，在室温下冷却至（35±5）℃，放入比试油预期凝点低7-8℃的冷浴中降温，当达到某一温度时，将试管倾斜45°，经1min，油面不再移动时的zui高温度即为凝点。
倾点其测量采用GB/T3535--83(91)方法。测定时将试样装入试管中，按规定冷却。从高于预期倾点9-12℃开始每隔3℃检查试样流动性一次，直至试管保持水平位置（即倾斜90°角）5s而试样无流动显示时，则取试验温度计上显示的读数加3℃，便是试样的倾点。
好啦，关于倾点和凝点的区别，暂时就说到这儿啦。如果您对航空润滑油的具体参数仍有疑问，可以联系沈阳特力客服，会有更专业的人员为您服务，下期见！
