首先声明一点，航空液压油的标号并不像普通液压油那么敏感。因为航空液压设备对使用环境、温度等较为敏感，反倒是更注重功能性液压油的开发。
国内典型的低温液压油：10号、15号
这里的10号、15号航空液压油其实是同一种类型，且15号是10号的替代型。虽然二者标号不同，粘度也略有差异，但实际上都是针对低温液压系统设计的，例如机轮、机翼翼面控制系统等。
进口型的无灰液压油：壳牌41号、尼科FH51
AeroShell Fluid 41和Hydraunycoil FH51都属于进口产品，一个跟随着波音而来，一个随着空客而至。这两种油虽然表面上被称为“超洁净无灰液压油”，但实际上就是与国产15号相近的油品而已，只是在固体颗粒上控制的更稳定一些。这两种油的粘度与15号是一样的。
合成烃型耐燃液压油：壳牌31、尼科FH2以及RP4350
飞机对液压设备的安全冗余度要求更高，由于存在高温的液压设备，因而耐火型液压油一直都是研发重点。国内常见的壳牌31、尼科FH2以及国产的石科院RP4350都属于这类产品，其矿物油的主要区别是采用了聚α烯烃合成基础油，因而具备强大的耐火性能，可耐受200℃的高温。
磷酸酯阻燃液压油：Skydrol和Exxon(Mobil) Hyjet
磷酸酯油具备不燃的特性，被广泛应用于航空领域。但是这个油的高温性能并没有合成烃油好，但是其优异的油液通用性能却有效简化了机场地勤维护人员的难度。目前国内还没有此类油料。
因而，航空液压油的标号答题可分为10号、15号以及耐燃类油液。标号区分不明显，各终端需要根据自己的具体需求选用具体的油液型号。
