狭义上来说,喷气机润滑油的进化过程,就是气耐高温能力进步的过程,也是其氧化安定性能的进步过程(低温性能虽然也在进步,但是对技术的要求同高温不可同日而语)。本文就针对目前业内常见的航空润滑油,进行一个耐高温性能的排名。
常见航空润滑油闪点指标排名表:
油液型号 |
开口闪点,℃ |
高温适用温度,℃ |
Mobil Jet Oil 254 |
254 |
225 |
AeroShell Turbine Engine Oil 560 |
268 |
220 |
Eastman Turbo Oil 2197 |
262 |
220 |
Mobil Jet Oil 387 |
278 |
220 |
4108航空润滑油 |
260 |
220 |
4050航空润滑油 |
254 |
200 |
4106航空润滑油 |
249 |
200 |
AeroShell Turbine Engine Oil 555 |
247 |
200 |
Eastman Turbo Oil 2380 |
265 |
200 |
Mobil Jet Oil II |
250 |
204 |
20号航空活塞式发动机润滑油 |
239 |
190 |
180 |
150 |
|
8A航空润滑油 |
145 |
130 |
根据上表,可以将油液的高温性能分为3个等级:高温使用上限220为一档,典型的HTS高热油;200℃的为一档,是目前主流的中粘度航空润滑油;低于200℃,则是老一代喷气机油。这里需要指出的是,活塞机油高温性能好是因为其粘度较大,在高温下仍然具备可用粘度,这并非油液设计取向。
高温性能不仅看开口闪点指标,热氧化安定性更重要。例如表中的Eastman Turbo Oil 2380(bp 2380)闪点高达265℃,但是由于其热氧化安定性能不足,因而高温下积碳较多,所以也只能是STD标准类航空润滑油。
表中的各种油液中,美孚387是新一代航空润滑油;美孚254、壳牌560和伊士曼2197则是老一代HTS高热油;长城4108和石科院4058(表中未列出)则是国内自研的新一代航空润滑油,其高温性能指标一般认为是向美孚254、387润滑油靠拢的;8B是改进后的8A润滑油,因而高温性能也得到了质的提升。